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nodi intermodali

mappa dei luoghi - nodi intermodali

Una delle componenti essenziali per lo sviluppo di una città è la rete dei trasporti e il conseguente sistema logistico intorno al quale si materializzano gli spostamenti delle persone e delle merci. In particolare, il trasporto pubblico locale ha condizionato e condiziona tutt’ora pesantemente anche lo sviluppo di Roma ed in qualche modo accompagna, in una osmosi sovrapponibile, il suo disordinato divenire.
Il trasporto intermodale è caratterizzato da apposite strutture di interscambio, detti nodi intermodali, in cui è possibile cambiare il mezzo di trasporto utilizzato per il trasporto della merce o per il trasporto passeggeri. I nodi intermodali di scambio. Indagarli ci consente di cogliere quali sono le dinamiche che orientano gi spostamenti delle persone e la loro residenzialità urbana.
L'importanza di un nodo intermodale è determinata dal numero di infrastrutture di trasporto a disposizione, dal massimo volume di traffico sostenibile nel nodo e dalla sua ubicazione geografico-strategica lungo i principali flussi di trasporto.
Nei centri urbani, i nodi intermodali sono terminali di scambio tra trasporto urbano, trasporto interurbano e trasporto metropolitano e/o ferroviario. Il concetto di nodo di scambio abbraccia, quindi, questioni urbanistiche, ambientali, economiche e sociali. Questi luoghi garantiscono l'integrazione tra trasporto pubblico e mezzo privato e sono gli hub di una organizzazione di flussi e spostamenti particolarmente complicati nella Capitale, anche perché spesso risentono della stessa spontanea organizzazione che caratterizza lo sviluppo urbanistico di tutta la città.
Si supera pertanto l'aspetto meramente funzionale dei nodi di scambio, utili non soltanto alla fluidificazione degli spostamenti e al miglioramento dell'uso dei mezzi pubblici, ma anche per la qualità della vita, della salute e della sicurezza dei cittadini.
In diversi casi i luoghi e la loro denominazione hanno finito per diventare "toponimi" descrittivi della zona, riconosciuti come riferimenti familiari nei quali ritrovare non soltanto la propria modalità di trasporto, ma anche occasione di incontro o riferimento mentale (Laurentina, Anagnina, Rebibbia, Ponte Mammolo ...).
Ciò vale soprattutto per le aree della città ancora non servite che trovano nell'organizzazione del trasporto urbano e delle conseguenti centralità di scambio, uno dei capisaldi di connessione alla città. Una questione che diviene centrale nella cura e nella salvaguardia delle aree che presentano ancora importanti peculiarità naturalistiche, nell'agro romano o nelle zone limitrofe ai parchi o alle riserve naturali.
In questo capitolo ci si propone di documentare e raccontare questi luoghi e il territorio circostante in un modo oggettivo, anche se filtrato dalla sensibilità fotografica che cerca di restituire una esperienza di immersione progressiva e graduale nel territorio in cui, oltre alle infrastrutture, si ritrova un contesto urbano destrutturato, composto da una variegata serie di elementi spesso distonici tra loro e da storie estemporanee o ricorrenti di persone anche molto diverse tra loro.

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